تشخیص گسل سیلندر هیدرولیک و عیب یابی

تشخیص گسل سیلندر هیدرولیک و عیب یابی

یک سیستم هیدرولیک کامل از یک قسمت قدرت ، یک بخش کنترل ، یک قسمت اجرایی و یک قسمت کمکی تشکیل شده است ، که در میان آنها سیلندر هیدرولیک به عنوان بخش اجرایی یکی از عناصر مهم اجرایی در سیستم هیدرولیک است که خروجی فشار هیدرولیک را توسط پمپ روغن عنصر قدرت به انرژی مکانیکی تبدیل می کند تا یک عمل را انجام دهد
این یک دستگاه مهم تبدیل انرژی است. وقوع خرابی آن در هنگام استفاده معمولاً مربوط به کل سیستم هیدرولیک است و قوانین خاصی برای یافتن وجود دارد. تا زمانی که عملکرد ساختاری آن تسلط داشته باشد ، عیب یابی دشوار نیست.

اگر می خواهید خرابی سیلندر هیدرولیک را به موقع ، دقیق و مؤثر از بین ببرید ، ابتدا باید درک کنید که چگونه این شکست رخ داده است. معمولاً دلیل اصلی خرابی سیلندر هیدرولیک ، کار نادرست و استفاده نادرست است ، نگهداری روتین نمی تواند ادامه یابد ، توجه ناقص در طراحی سیستم هیدرولیک و فرآیند نصب غیر منطقی باشد.

خرابی هایی که معمولاً در طول استفاده از سیلندرهای هیدرولیک عمومی رخ می دهد ، عمدتاً در حرکات نامناسب یا نادرست ، نشت روغن و آسیب دیده می شود.
1. تاخیر اجرای سیلندر هیدرولیک
1.1 فشار کار واقعی وارد سیلندر هیدرولیک برای ایجاد سیلندر هیدرولیک در انجام یک عمل خاص کافی نیست

1. تحت عملکرد عادی سیستم هیدرولیک ، هنگامی که روغن کار وارد سیلندر هیدرولیک می شود ، پیستون هنوز حرکت نمی کند. سنج فشار به ورودی روغن سیلندر هیدرولیک وصل می شود و نشانگر فشار در حال چرخش نیست ، بنابراین می توان خط لوله ورودی روغن را مستقیماً برداشت کرد. باز ،
بگذارید پمپ هیدرولیک به تأمین روغن به سیستم ادامه دهد و مشاهده کند که آیا روغن کار از لوله ورودی روغن سیلندر هیدرولیک جریان دارد یا خیر. اگر جریان نفتی از ورودی روغن وجود نداشته باشد ، می توان قضاوت کرد که خود سیلندر هیدرولیک خوب است. در این زمان ، سایر مؤلفه های هیدرولیک باید به نوبه خود طبق اصل کلی قضاوت در مورد خرابی سیستم هیدرولیک جستجو شوند.

2. اگرچه ورودی مایع در سیلندر وجود دارد ، اما هیچ فشار در سیلندر وجود ندارد. باید نتیجه گرفت که این پدیده مشکلی در مدار هیدرولیک نیست ، اما در اثر نشت داخلی بیش از حد روغن در سیلندر هیدرولیک ایجاد می شود. می توانید مفصل پورت برگشتی روغن سیلندر هیدرولیک را جدا کرده و بررسی کنید که آیا مایعات کار در حال بازگشت به مخزن روغن وجود دارد یا خیر.

معمولاً علت نشت بیش از حد داخلی این است که شکاف بین پیستون و میله پیستون در نزدیکی مهر و موم صورت انتهایی به دلیل نخ سست یا شل شدن کلید اتصال بسیار زیاد است. مورد دوم این است که شعاعی مهر و موم حلقه O آسیب دیده و عملکردی ندارد. مورد سوم این است ،
حلقه مهر و موم هنگامی که روی پیستون مونتاژ می شود ، فشرده و آسیب می بیند ، یا حلقه آب بندی به دلیل مدت زمان طولانی در حال پیر شدن است و در نتیجه خرابی آب بندی می شود.

3. فشار کار واقعی سیلندر هیدرولیک به مقدار فشار مشخص نمی رسد. علت را می توان به عنوان خرابی در مدار هیدرولیک نتیجه گرفت. دریچه های مربوط به فشار در مدار هیدرولیک شامل شیر تسکین ، شیر کاهش فشار و دریچه توالی است. ابتدا بررسی کنید که آیا شیر تسکین به فشار تنظیم شده خود می رسد ، و سپس بررسی کنید که آیا فشار کار واقعی شیر کاهش فشار و شیر دنباله نیازهای کار مدار را برآورده می کند. بشر

مقادیر فشار واقعی این سه دریچه کنترل فشار به طور مستقیم بر فشار کار سیلندر هیدرولیک تأثیر می گذارد و باعث می شود سیلندر هیدرولیک به دلیل فشار کافی متوقف شود.

1.2 فشار کار واقعی سیلندر هیدرولیک نیازهای مشخص شده را برآورده می کند ، اما سیلندر هیدرولیک هنوز کار نمی کند

این برای یافتن مشکل از ساختار سیلندر هیدرولیک است. به عنوان مثال ، هنگامی که پیستون در هر دو انتهای سیلندر و درپوش های انتهایی در هر دو انتهای سیلندر هیدرولیک به حالت حد حرکت می کند ، پیستون ورودی و خروجی روغن را مسدود می کند ، به طوری که روغن نمی تواند وارد محفظه کار سیلندر هیدرولیک شود و پیستون نمی تواند حرکت کند. پیستون سیلندر هیدرولیک سوخته است.

در این زمان ، اگرچه فشار در سیلندر به مقدار فشار مشخص می رسد ، پیستون موجود در سیلندر هنوز نمی تواند حرکت کند. سیلندر هیدرولیک سیلندر را می کشد و پیستون نمی تواند حرکت کند زیرا حرکت نسبی بین پیستون و سیلندر خراش هایی را بر روی دیواره داخلی سیلندر ایجاد می کند یا سیلندر هیدرولیک به دلیل وضعیت نادرست کار سیلندر هیدرولیک توسط نیروی یک طرفه پوشیده می شود.

مقاومت اصطکاک بین قطعات متحرک بسیار بزرگ است ، به خصوص حلقه مهر و موم V شکل ، که با فشرده سازی بسته می شود. اگر بیش از حد محکم فشرده شود ، مقاومت اصطکاک بسیار بزرگ خواهد بود ، که به ناچار بر خروجی و سرعت حرکت سیلندر هیدرولیک تأثیر می گذارد. علاوه بر این ، توجه داشته باشید که آیا فشار کمر وجود دارد و خیلی بزرگ است.

1.3 سرعت حرکت واقعی پیستون سیلندر هیدرولیک به مقدار با توجه به طراحی نمی رسد

نشت بیش از حد داخلی دلیل اصلی عدم موفقیت سرعت نمی تواند نیاز داشته باشد. هنگامی که سرعت حرکت سیلندر هیدرولیک در طول حرکت کاهش می یابد ، مقاومت حرکت پیستون به دلیل کیفیت پایین پردازش دیواره داخلی سیلندر هیدرولیک افزایش می یابد.

هنگامی که سیلندر هیدرولیک در حال اجرا است ، فشار روی مدار مجموع افت فشار مقاومت است که توسط خط ورودی روغن ، فشار بار و افت فشار مقاومت خط بازگشت روغن ایجاد می شود. هنگام طراحی مدار ، افت فشار مقاومت خط لوله ورودی و افت فشار مقاومت خط لوله بازگشت روغن باید تا حد امکان کاهش یابد. اگر طرح غیر منطقی باشد ، این دو مقدار خیلی بزرگ هستند ، حتی اگر شیر کنترل جریان: کاملاً باز ،
همچنین باعث می شود روغن فشار مستقیماً از شیر تسکین به مخزن روغن برگردد ، به طوری که سرعت نمی تواند نیازهای مشخص شده را برآورده کند. هرچه خط لوله نازک تر باشد ، خم تر می شود ، افت فشار مقاومت خط لوله بیشتر می شود.

در یک مدار حرکت سریع با استفاده از یک باتری ، اگر سرعت حرکت سیلندر شرایط را برآورده نمی کند ، بررسی کنید که آیا فشار انباشت کننده کافی است یا خیر. اگر پمپ هیدرولیک در حین کار هوا را به داخل ورودی روغن بکشاند ، حرکت سیلندر را ناپایدار می کند و باعث کاهش سرعت می شود. در این زمان ، پمپ هیدرولیک پر سر و صدا است ، بنابراین قضاوت آسان است.

1.4 خزیدن در حین حرکت سیلندر هیدرولیک رخ می دهد

پدیده خزنده حالت حرکت پرش سیلندر هیدرولیک هنگام حرکت و متوقف شدن است. این نوع خرابی در سیستم هیدرولیک شایع تر است. همبستگی بین پیستون و میله پیستون و بدنه سیلندر الزامات را برآورده نمی کند ، میله پیستون خم شده است ، میله پیستون طولانی است و استحکام ضعیف است و شکاف بین قسمت های متحرک در بدن استوانه خیلی بزرگ است.
جابجایی موقعیت نصب سیلندر هیدرولیک باعث خزیدن خواهد شد. حلقه مهر و موم در انتهای سیلندر هیدرولیک خیلی محکم یا خیلی سست است و سیلندر هیدرولیک مقاومت ناشی از اصطکاک حلقه آب بندی را در حین حرکت غلبه می کند ، که باعث خزیدن نیز خواهد شد.

یکی دیگر از دلایل اصلی پدیده خزنده ، گاز مخلوط شده در سیلندر است. تحت عمل فشار روغن به عنوان یک باتری عمل می کند. اگر تأمین روغن نیازها را برآورده نکند ، سیلندر منتظر افزایش فشار در حالت توقف خواهد بود و حرکت خزنده پالس متناوب ظاهر می شود. هنگامی که هوا هنگام آزاد شدن انرژی به حد معینی فشرده می شود ،
فشار دادن پیستون شتاب فوری ایجاد می کند و در نتیجه حرکت سریع و آهسته ای ایجاد می شود. این دو پدیده خزنده نسبت به استحکام سیلندر و حرکت بار بسیار نامطلوب هستند. بنابراین ، هوا در سیلندر قبل از کار سیلندر هیدرولیک باید کاملاً خسته شود ، بنابراین هنگام طراحی سیلندر هیدرولیک ، یک دستگاه اگزوز باید باقی بماند.
در عین حال ، درگاه اگزوز باید در بالاترین حالت سیلندر روغن یا قسمت تجمع گاز تا حد امکان طراحی شود.

برای پمپ های هیدرولیک ، سمت مکش روغن تحت فشار منفی قرار دارد. به منظور کاهش مقاومت خط لوله ، اغلب از لوله های نفتی با قطر بزرگ استفاده می شود. در این زمان باید به کیفیت آب بندی مفاصل توجه ویژه ای شود. اگر مهر و موم خوب نباشد ، هوا به داخل پمپ مکیده می شود که باعث خزیدن سیلندر هیدرولیک نیز می شود.

1.5 در حین کار سیلندر هیدرولیک سر و صدای غیر طبیعی وجود دارد

سر و صدای غیر طبیعی تولید شده توسط سیلندر هیدرولیک عمدتاً در اثر اصطکاک بین سطح تماس پیستون و سیلندر ایجاد می شود. این امر به این دلیل است که فیلم روغن بین سطوح تماس از بین می رود یا استرس فشار تماس خیلی زیاد است ، که هنگام کشویی نسبت به یکدیگر ، صدای اصطکاک ایجاد می کند. در این زمان ، ماشین باید بلافاصله متوقف شود تا دلیل آن را پیدا کند ، در غیر این صورت ، سطح کشویی کشیده می شود و به مرگ می سوزد.

اگر این صدای اصطکاک از مهر و موم باشد ، به دلیل کمبود روغن روغن کاری روی سطح کشویی و فشرده سازی بیش از حد حلقه مهر و موم ایجاد می شود. اگرچه حلقه آب بندی با لب اثر خراش و آب بندی روغن را دارد ، اگر فشار خراش روغن خیلی زیاد باشد ، فیلم روغن روان کننده از بین می رود و سر و صدای غیر طبیعی نیز تولید می شود. در این حالت ، می توانید لب ها را به آرامی با کاغذ ماسه ماسه بزنید تا لب ها نازک تر و نرم تر شود.

2. نشت سیلندر هیدرولیک

نشت سیلندرهای هیدرولیک به طور کلی به دو نوع تقسیم می شود: نشت داخلی و نشت خارجی. نشت داخلی عمدتاً بر عملکرد فنی سیلندر هیدرولیک تأثیر می گذارد و آن را کمتر از فشار کار طراحی شده ، سرعت حرکت و ثبات کار می کند. نشت خارجی نه تنها محیط را آلوده می کند ، بلکه به راحتی باعث آتش سوزی می شود و باعث خسارات اقتصادی زیادی می شود. نشت ناشی از عملکرد آب بندی ضعیف است.

2.1 نشت قطعات ثابت

2.1.1 مهر و موم پس از نصب آسیب دیده است

اگر پارامترهایی مانند قطر پایین ، عرض و فشرده سازی شیار آب بندی به درستی انتخاب نشود ، مهر و موم آسیب می بیند. مهر و موم در شیار پیچ خورده است ، شیار مهر و موم دارای آستانه ، گرگرفتگی و محفظه هایی است که الزامات را برآورده نمی کند و حلقه مهر و موم با فشار دادن یک ابزار تیز مانند پیچ ​​گوشتی در حین مونتاژ آسیب می بیند که باعث نشت می شود.

2.1.2 مهر و موم به دلیل اکستروژن آسیب دیده است

شکاف تطبیق سطح آب بندی بسیار بزرگ است. اگر مهر و موم سختی کم داشته باشد و هیچ حلقه نگهدارنده مهر و موم نصب نشده باشد ، از شیار آب بندی فشرده می شود و تحت عمل فشار فشار بالا و ضربه آسیب دیده می شود: اگر استحکام سیلندر بزرگ نباشد ، مهر و موم آسیب می بیند. این حلقه تحت عمل نیروی ضربه فوری یک تغییر شکل الاستیک خاص ایجاد می کند. از آنجا که سرعت تغییر شکل حلقه آب بندی بسیار کندتر از سیلندر است ،
در این زمان ، حلقه آب بندی در شکاف فشرده می شود و اثر آب بندی خود را از دست می دهد. هنگامی که فشار ضربه متوقف می شود ، تغییر شکل سیلندر به سرعت بهبود می یابد ، اما سرعت بازیابی مهر و موم بسیار کندتر است ، بنابراین مهر و موم دوباره در شکاف گاز گرفته می شود. عمل مکرر این پدیده نه تنها باعث ایجاد آسیب در پارگی به مهر و موم می شود بلکه باعث نشت جدی می شود.

2.1.3 نشت ناشی از سایش سریع مهر و موم و از بین رفتن اثر آب بندی

اتلاف گرما مهر و موم های لاستیکی ضعیف است. در حین حرکت با سرعت بالا ، فیلم روغن روغن کاری به راحتی آسیب می بیند ، که باعث افزایش دما و مقاومت اصطکاک می شود و سایش مهر و موم ها را تسریع می کند. هنگامی که شیار مهر و موم بیش از حد گسترده است و زبری کف شیار خیلی زیاد است ، تغییرات ، مهر و موم به جلو و عقب حرکت می کند و سایش افزایش می یابد. علاوه بر این ، انتخاب نادرست مواد ، مدت زمان ذخیره طولانی باعث ترک پیری می شود ،
علت نشت هستند

2.1.4 نشت به دلیل جوشکاری ضعیف

برای سیلندرهای هیدرولیک جوش داده شده ، ترک های جوش یکی از دلایل نشت است. ترک ها عمدتاً در اثر فرایند جوشکاری نادرست ایجاد می شوند. اگر ماده الکترود به طور نادرست انتخاب شود ، الکترود مرطوب است ، مواد با میزان کربن بالا قبل از جوشکاری به درستی از قبل گرم نمی شوند ، پس از جوشکاری به حفظ گرما توجه نمی شود و میزان خنک کننده خیلی سریع است که همه آنها باعث ترک استرس می شود.

اجزاء سرباره ، تخلخل و جوشکاری کاذب در هنگام جوشکاری نیز می تواند باعث نشت خارجی شود. جوش لایه ای هنگامی که درز جوش بزرگ باشد ، اتخاذ می شود. اگر سرباره جوش هر لایه به طور کامل برداشته نشود ، سرباره جوشکاری بین دو لایه اجزاء سرباره را تشکیل می دهد. بنابراین ، در جوش هر لایه ، درز جوش باید تمیز نگه داشته شود ، با روغن و آب نمی توان رنگ آمیزی کرد. پیش گرم شدن قسمت جوشکاری کافی نیست ، جریان جوش به اندازه کافی بزرگ نیست ،
این دلیل اصلی پدیده جوشکاری کاذب جوش ضعیف و جوش ناقص است.

2.2 سایش یک طرفه مهر و موم

سایش یک طرفه مهر و موم به ویژه برای سیلندرهای هیدرولیک نصب شده افقی برجسته است. دلایل سایش یک طرفه عبارتند از: اول ، فاصله بیش از حد مناسب بین قسمت های متحرک یا سایش یک طرفه ، و در نتیجه کمک هزینه فشرده سازی ناهموار حلقه آب بندی. دوم ، هنگامی که میله زنده کاملاً گسترش یافته است ، لحظه خمش به دلیل وزن خود تولید می شود و باعث می شود پیستون کج شود در سیلندر.

با توجه به این وضعیت ، حلقه پیستون می تواند به عنوان مهر و موم پیستون برای جلوگیری از نشت بیش از حد مورد استفاده قرار گیرد ، اما موارد زیر را باید ذکر کرد: ابتدا ، دقت دقیق ، زبری و دقت شکل هندسی سوراخ داخلی استوانه را بررسی کنید. دوم ، پیستون شکاف با دیواره سیلندر از سایر اشکال آب بندی کوچکتر است و عرض پیستون بزرگتر است. سوم ، شیار حلقه پیستون نباید خیلی گسترده باشد.
در غیر این صورت ، موقعیت آن ناپایدار خواهد بود و ترخیص کالا از گمرک باعث افزایش نشت می شود. چهارم ، تعداد حلقه های پیستون باید مناسب باشد و اگر خیلی کوچک باشد ، اثر آب بندی عالی نخواهد بود.

به طور خلاصه ، عوامل دیگری برای عدم موفقیت سیلندر هیدرولیک در هنگام استفاده وجود دارد و روش های عیب یابی پس از خرابی یکسان نیستند. این که آیا این یک سیلندر هیدرولیک است یا سایر اجزای سیستم هیدرولیک ، تنها پس از تعداد زیادی از کاربردهای عملی می توان گسل را اصلاح کرد. قضاوت و وضوح سریع.